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为什么要为价值10亿海洋发动机的电动汽车提供四个商机?

时间:2019-04-12 11:14:33 来源:bbin客户端下载 作者:匿名



自去年10月公布征求意见稿以来,《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》(以下简称《新能源汽车产业规划》)由于各种原因而“停滞不前”,最近好消息终于到来了。据参与规划的专家介绍,经过反复辩论。《新能源汽车产业规划》协调工作基本完成。今年6月,工业和信息化部委托中国汽车工程学会对国内节能与新能源汽车及关键零部件企业和研究机构进行研究。问卷调查的第一阶段已经结束。问卷正在编制中,结果将是《新能源汽车产业规划》的重要补充。与此同时,关键企业的第二阶段实地研究正在进行中。

据悉,最终确定的《新能源汽车产业规划》将以整车为龙头,带动动力电池,电机,电子控制及其关键材料和元件,先进内燃机,高效传动,汽车电子等工业的发展。链。其中,除了核心动力电池技术将获得更多政策支持,电机,电子控制等关键部件和基础材料也将得到主要支持,而国内一些“弱势”领域即将迎来业务爆炸的机会。

发动机

市场资金观点:300亿美元

国内汽车行业“龙头”海洋电气近期以每股21.64元的价格发行不超过4,895,900股A股,募集资金总额不超过10.59亿元,以大力发展 - 新能源汽车动力永磁同步。电机和驱动系统行业。业内人士认为,海洋电气的举动将进入新能源汽车的“蓝海”,开辟未来的发展空间。

大洋电气的公开发行意向书显示,募集资金主要投资于四个项目,包括:新能源电力和控制系统产业化项目投资3.3353亿元;投资新能源动力与控制系统研发和试点基地建设项目1亿元;投资驱动起动电机(BSG)和控制系统建设项目4亿元;投资大功率IGBT和IPM模块封装建设项目18079万元。

在这四个项目中,大洋电气表示:“新能源动力和控制系统产品已经实现了小批量生产。驱动器启动电机(BSG)产品处于试验阶段,大功率IGBT和IPM模块封装产品是该公司的电机产品。其中一个主要组成部分。“电动车时代网记者了解到,大洋电气已经拿出6亿元筹资6亿元建立北京大洋公司,并与北汽集团合作,迅速进入新能源汽车的”蓝海“。什么吸引了海洋汽车“玩”?这是新能源汽车不可缺少的驱动电机。由于驱动电机系统是新能源汽车的核心部件之一,电机驱动控制系统是新能源汽车的主要执行结构。驾驶特性决定了车辆的主要性能指标,因此它是电动汽车的重要组成部分。根据《新能源汽车产业规划》的新能源汽车规模目标,电机驱动系统将在3 - 5年内形成价值200亿至300亿的工业规模。

发展现状

来自北京理工大学电动车辆国家工程实验室的宋强博士最近告诉电动车时代网记者,经过多年的努力,中国已经自主研发出一种能够基本满足各类电动车需求的驱动电机系统。车辆。已形成具有核心竞争力的车载电机系统的批量生产能力。中国自主研发的永磁同步电动机,交流异步电动机和开关磁阻电动机与国内汽车制造商实现小批量配套,核心指标达到或接近同等功率水平的国际先进水平。

“电动汽车在电动汽车领域非常重要。我们甚至可以说纯电动汽车技术的发展很大程度上取决于汽车行业的整体发展规划。现在核心专利基本上都掌握在外国公司手中。作为富士和英飞凌。但是,在过去的几年里,我们一直在积极申请更先进的技术专利,并尽快应用于实践。“中国的工业电机和乘用车电机发展相对较好,但在现场新能源汽车和国外的高效电机。产品的可靠性,集成度,体积和重量仍有一定差距。宋强指出,汽车行业普遍缺乏可靠的评估体系,缺乏统一的标准并且发展很混乱,大多数企业仍然无法为汽车制造商提供满意的产品。

与一般工业电动机不同,汽车用驱动电动机应具有调速范围宽,启动转矩大,备用功率大,效率高的特点。它还要求高可靠性,耐高温和防潮性,结构简单,成本低。低,易维护,适合大规模生产。在全球范围内,日本的汽车工业化水平仍然很高,产品质量最好。目前,中国加大了政策支持力度,加快了行业发展步伐。未来,中国的电动机驱动电机系统将朝着永久磁化,数字化和集成的方向发展。宋强还指出了驱动电机行业相对薄弱的四个领域,也有很大的发展潜力:

四个商机:

IGBT模块

市场预期

IGBT(绝缘栅双极晶体管)芯片设计,制造和IGBT模块封装是电力电子领域的核心技术,广泛应用于轨道交通,航空航天,船舶驱动,新能源,汽车电子,智能等战略性行业。网格。它是节能技术和低碳经济的主要支撑。它被业界誉为电力转换器的“CPU”和绿色经济的“核心”。高功率,高耐压和良好的节能效果的特点决定了IGBT在未来很长一段时间内是高端功率半导体的主流技术。

2009年,国内市场达到53亿元人民币,未来五年中国IGBT市场将保持25%以上的增长率。节能家电应用已成为市场的主要推动力。中国绝大多数的电力设备市场都被外国制造商占据,并且有大量的进口替代空间。轨道交通,新能源和电动汽车等绿色经济产业将在未来10年甚至更长时间内保持每年20%-30%的高增长率。作为新兴战略产业不可或缺的核心组成部分,IGBT市场非常光明。

目前,全球IGBT技术主要集中在欧洲,美国和日本公司的手中,并已发展到第六代,因此占中国IGBT市场的95%以上。但是,中国只有少数公司从事IGBT的开发。据了解,领先的制造商包括比亚迪,山东科达,无锡凤凰,吉林华为,江苏宏伟等。比亚迪拥有自主研发制造的芯片和模块,并已应用于其电动汽车。山东科达,无锡凤凰,吉林华为,江苏宏伟等都开发了IGBT,并取得了突破性进展,初步形成了从芯片设计到芯片封装测试的完整产业链。

“三菱电机,英飞凌等国外公司已经安排了大部分国内生产,只有部分低端IGBT投放在中国代工厂。目前,除了比亚迪和吉林华为外,华润还拥有完整的研发能力。华虹NEC,上海先进和其他代工厂也在开发IGBT芯片。“宋强说,中国的主要差距在于材料加工灯的一致性和可靠性。包装方面的差距正在缩小。一些国内厂商已经宣布开发IGBT芯片,但应用仍然相对较少,测试其性能需要时间。基准公司

英飞凌推出用于电动汽车的HybridPACK系列IGBT模块。目前,HybridPACK1和HybridPACK2可用。最大功率为20kW和80kW,适用于轻混和全混合车辆。此外,PrimePACK系列IGBT模块可满足更高的功率要求,可用于卡车和公共汽车。

富士电机产品用于丰田混合动力凯美瑞[评论图片论坛],其产品适用于10kW~120kW驱动电机系统。

三菱电机主要生产IGBT模块,分立器件由瑞萨半导体(三菱电机和日立)生产。其汽车IGBT产品已应用于本田和丰田等汽车制造商的混合动力汽车。

Semikron的无焊IGBT模块基于英飞凌的芯片,适用于电动汽车的22至150 kW电机控制器。

高压连接器

市场货币场景:

在低碳经济时代,电动汽车不可避免地成为这场盛宴的一场璀璨盛宴。如果相关制造商希望在此盛宴中分享“一杯”,他们必须拥有关键技术,如电池,电机和电子控制。与此同时,我们必须在连接器,功率器件和传感器等核心组件上取得突破。据专家估计,未来每辆车将使用600-1,000个电子连接器,这比目前使用的数量要大得多。另一方面,在电动汽车时代,大容量锂电池的使用是电动汽车和混合动力汽车设计的共同选择点。因此,需要全面改进汽车电气和电子架构,这也使汽车连接器成为汽车。作为零部件中增长最快的部分之一,通用混合动力汽车高压系统连接器的成本约为300美元,而普通的汽车连接器则为150美元。

行业现状

目前,传统汽车连接器有三种类型:国际制造商包括泰科,德尔福,Yazaki,FCI,Molex,KET等,他们的优势是优越的;合资企业包括上海德尔福派克,南通友兴,杭州新驰,上海伊利斯佩德等。制造商在中国汽车连接器行业具有相当的竞争力;当地汽车连接器和汽车线束制造商主要生产广州浩龙,河南天海,余姚汽车电器2号和洛阳中航光电。目前,约有50家国内公司参与了汽车连接器的生产,但只有不到10家公司能够达到一定的规模。外资和合资企业仍占据市场的大部分。经过多年的努力,国外连接器公司的客户主要集中在中国的合资汽车厂,产品集中在高端;本地连接器制造商的客户主要是自主品牌汽车制造商。由于技术差距,国内厂商的产品仍限于低端或通用产品。由于汽车制造需要对连接器进行长期认证和测试,因此起步较晚的国内连接器公司很难成为合资车辆的供应商,这已经成为国内连接器公司无法在技术上迅速发展的原因之一。为了技术先进,有必要遵循OEM的技术发展,这已经很长时间没有改变。但是,国内企业具有成本低,在通用,低端产品中具有高性价比的优点。然而,目前,国外连接器公司也在加速自主品牌汽车制造商的市场。国内连接器公司的市场空间将面临进一步挤压的危险。

“新能源汽车是未来汽车工业发展的重要方向。因此,连接器的重要性是毋庸置疑的。中国首先必须解决的是填补行业标准的空白,很少有企业开发高压连接器。“宋强据说汽车连接器技术水平高,模具开发复杂复杂性,种类繁多,汽车制造商质量认证和标准认证高于一般连接器,使得汽车连接器行业进入门槛较高,市场垄断程度也较高。现在,该国正在制定一系列支持政策,以鼓励零部件公司在这一领域进行投资。

基准公司

世界最大的汽车连接器工厂由世界着名的汽车零部件供应商德尔福制造,已在上海嘉定国际汽车城正式建成并投入生产。目前使用的汽车连接器约占国内乘用车市场的23%。为了快速响应中国市场的需求以满足中国市场的需求,该公司明年还将在中国投资四家新工厂。

德尔福是全球领先的汽车和汽车电子元件及系统技术供应商。其产品范围包括动力,推进,热交换,内饰,电气,电子和安全系统,几乎覆盖现代汽车零部件行业的每个主要部分,为客户提供全面的产品和系统解决方案。德尔福最初是通用汽车的子公司。 1999年5月28日,德尔福正式与通用汽车分离,成为在纽约证券交易所上市的完全独立的公司。德尔福总部位于美国密歇根州特洛伊,在巴黎,法国,东京和巴西圣保罗设有地区总部,是汽车电子,汽车零部件和系统集成技术的全球领导者。德尔福拥有超过185,000名员工,在全球41个国家拥有171家全资制造工厂,42家合资企业,53家客户服务中心和销售办事处,以及33家技术中心。 2004年,德尔福的全球销售额超过287亿美元。在2009年《财富》全球500强排名中,德尔福排名第453位。 2009年,其全球销售额达到203亿美元,在全球汽车零部件行业中处于领先地位。

电容器:电解电容器,高压电容器

市场前景:200亿美元

电容器是各种电子产品终端中不可或缺的组成部分,在电子系统中起着至关重要的作用。随着电子制造水平的提高和系统性能要求的提高,系统供应商的工程师和采购人员对电容器的性能提出了新的要求。在工业,电力和其他应用中,系统制造商对高容量,低ESR,小容量电容器的要求越来越高,而在新能源汽车,军事和航空航天应用,电容器寿命,耐电压,可靠性等方面提出了更高的要求。 。

在新能源汽车的电源部分的设计中,必须使用高压电容器进行平滑和滤波。汽车内部工作环境苛刻,要求耐高温,可靠性高,电容器寿命长。此时,薄膜电容器比铝电解电容器具有更大的优点。

然而,电容器生产的核心技术,尤其是中压和高压箔,主要集中在日本,欧洲和美国的少数几个国家。然而,由于化学箔生产的极端能量消耗(整个过程每平方米消耗约70度),产业转移是大势所趋。近年来,中国的工业技术迅速发展,人力和能源成本低下,成为全球产业转移的焦点。目前,世界领先的铝电容器制造商已在中国建立了生产基地。自2005年以来,中国铝电解电容器行业过去一直完全依赖进口。到2010年,它占全球市场约30%,但大多数低端产品,高端产品仍需大量进口。随着电动汽车时代的临近,家用电容器和电解电容器制造商将获得更多的政府支持。基准公司

NICHICON

NICHICON是日本的旧电容器工厂,其着名的时间类似于着名的RUBYCON(红宝石)。但是,它的电流水平优于RUBYCON,因为NICHICON现在拥有铝固体聚合物导体电容器—— F55系列。但是,NICHICON电容器通常低于SANYO和CHEMICON。 LOW ESR的最高端产品,ESR值保持在10毫欧(SANYO的钽聚合物并联电容器可达到5毫欧)。基本上,NICHICON的进展缓慢。以上是网络学到的信息。根据我个人的理解,NICHICON的整体特性比CHEMICON略差。但不能说它不如CHEMICON那么好。还需要提及制造商的设计余量,保守与否。然而,在高压下,CHEMICON应该很强大。

SANYO

三洋在电解电容器行业的地位有点像三星在数字家电行业的地位。由于三洋电容器的种类和产量最多,研发技术水平也是最好的之一。从性能的角度来看,三洋可能不是最高端的品牌,但从生产规模,供应能力,质量控制能力和研发水平的综合评价来看,三洋绝对是当今电容器行业的佼佼者。

此外,许多制造商的主要材料——都是从三洋购买的,所以它绝对是电解电容器行业的领导者。

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CHEMICON

CHEMICON也是一家非常老式的工厂。近年来,它已经收购了美国陶瓷电容器制造商AVX,它更加强大。今天的CHEMICON不仅电解电容器非常深,而且是陶瓷电容器中最好的之一。正如我们之前所说,为了与SANYO竞争,CHEMICON产品通常比SANYO价格相同。这有点像AMD处理INTEL的方式。富士通

富士通电容器由富士通苏州多媒体部门生产,用于消费类电子产品,如显示板,主板,SET-BOX ......在此阶段,富士通专注于有机聚合物电解电容器的开发和制造。

RUBYCON

Rubycon是红宝石,是日本三大电容器制造商之一。其主要产品是各种电容器产品,主要基于铝电解电容器和塑料薄膜电容器。着名的DIY主板品牌Abit在其产品中广泛使用了红宝石电容器。主要产品有MBZ,MCZ系列电容器,品质优良。防暴图案采用英文字母“K”的形式,侧面标有“Rubycon”字样。它在小尺寸和长寿命方面的优势是无与伦比的。如果您对节能灯行业有更多了解,飞利浦和通用电气基本上都将Rubycon指定为供应商。

PANASONIC

这是我们熟悉的松下。 PANASONIC的电解电容器和陶瓷电容器非常坚固。然而,松下的高端产品主要基于固体聚合物电容器,因此它们很少用于一般硬件。另外,松下的电解电容GOLD(金载电容)系列也很有名,但松下基本上没有自己生产电解电容,但SMD型等系列仍然掌握在自己手中。

港资东莞万宇三鑫

万宇三鑫是一家香港公司,月产能为7亿电容器。它的实力大于收购PANASONIC厦门的电解电容器部门。由于松下一些优秀技术和管理的继承,产品质量优于国内企业。并于2005年开发出大尺寸,高压大容量系列。

惠州立龙

惠州立龙成立于1976年,月产能8亿件,研发技术力量雄厚,已成为全球第五大电解电容器品牌。现在是台湾SMD型和聚合物电解电容器的第一品牌。同时,在生产超小,耐高温,寿命长,低阻抗的电解电容器产品方面具有很强的研发和制造实力。

高速轴承

中国消费者对汽车的高需求吸引了越来越多的全球汽车制造商将新车型推向国内市场。汽车行业已将国内零部件行业的产品需求和研发需求提升到相当高的水平。这直接导致汽车零部件领域的巨大市场空间被拥有先进技术和产品的跨国轴承公司所占据。与此同时,世界轴承制造商依靠汽车高精度轴承的生产技术,主要用于发动机,变速器和车轮,同时积极在中国建立批量生产系统,并通过独立的全资子公司,重组和兼并。在中国,公司实现了独立管理和其他方法,垄断了高端产品市场。 SKF,舍弗勒,铁姆肯,NSK和Jettage等世界主要跨国轴承公司已在中国建立了合资企业或独资工厂。国内竞争已成为中国轴承市场竞争的主要特征。电动汽车具有比传统电动机驱动系统更高的性能,具有更高的体积重量比,更高的温度公差范围(冷却剂入口温度为105℃),高强度振动和更低的成本。为了满足上述严格甚至苛刻的要求,汽车电机驱动系统技术的发展趋势基本上可分为永磁,数字化和集成。有必要确保电动车辆在超过20万公里后仍能运行并经受严寒和高温。用于汽车电机的高速轴承的开发尤为重要。在国内,车辆高速轴承领域仍处于空白阶段。目前,中国开发的大多数车辆驱动系统都使用进口高速轴承。

据统计,75.2%的本地轴承供应商主要从事国际售后市场的开发和销售,21.3%的企业主要为国内商用车提供配套服务,只有13.5%的企业明确提供全球汽车原始设备制造商。 。产品。面对国内轴承供应商的供应形势和跨国轴承制造商的激进局面,中国的自主品牌轴承制造商如何才能牢牢把握国内汽车市场形势,开拓国内市场,成为当地供应商思考和探索大问题。

为了填补这一空白,在去年发布的《产业结构调整指导目录(2011年版)》中,增加了新能源汽车关键部件之一的高速精密轴承。宋强指出,目前国内轴承企业研发能力薄弱,产品一致性差。他认为轴承企业应坚持自主创新,倡导引进,吸收,消化,创新的道路。通过合资企业学习国外先进技术,中国轴承行业将得到极大加强。在提高产品质量的同时,我们不能不愿意退回到低端市场,不再仅仅追求产能的提高,而是更加努力地进行技术创新,技术进步和行业经济增长方式的转变。

基准公司

SKF

在100多年的发展历程中,SKF一直是技术领先,技术开发以及产品和服务的领导者。 1907年,SKF推出工业轴承,并一直是工业轴承行业的领导者,为汽车行业提供创新的轴承和密封产品。在工程设计方面,SKF与OEM进行战略合作。对于世界领先的原始设备制造商,尤其是传动轴??承应用,我们的合作非常成功。除农业和制造业外,SKF还拥有全方位的应用。我们的客户可以信赖SKF的全球生产网络和研发网络,使OEM的产品应用能够不断提高效率。SKF在全球拥有45,000名员工,在28个国家拥有110个生产基地。 SKF 2008年的销售额达到76亿美元。充足的资金使我们能够推出极其先进的产品,以减少各行业的能源消耗,从而减少排放。例如,通过使用轻质钛合金材料和线控技术的使用,我们能够提高空客838型号的效率。在润滑产品上,SKF可以大大降低车轮轴承的摩擦阻力,将效率提高30-35%,并将摩擦产生的能量损失降低2%-3%。此外,SKF的电池执行系统使窗户控制和建筑应用能够提高能源效率,例如冬季和夏季的供暖和制冷。

舍弗勒集团

舍弗勒集团是汽车行业的知名研发合作伙伴,为整个动力传动提供系统专业知识。用于发动机,变速箱和底盘的精密产品可降低能耗和污染,提高驾驶舒适性和安全性。舍弗勒集团在50多个国家拥有180多家分支机构,2010年销售额超过95亿欧元,已成为德国和欧洲最大的家族企业集团之一。舍弗勒集团拥有三大品牌:INA,FAG和LuK。它是滚动轴承和直线运动产品生产的全球领导者,也是汽车行业的知名供应商之一。舍弗勒目前积极参与新能源汽车领域,并于今年早些时候推出了ACTIVeDRIVE电动概念车。

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